中國首座跨海高速鐵路橋即將完成水下樁基施工
2019年03月25日18:02

原標題:中國首座跨海高速鐵路橋即將完成水下樁基施工

圖為,福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱吊裝 李榮鑫 攝

  中新網武漢3月25日電 (李然犀 張延涵 徐金波)此間中交第二航務工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)25日發佈消息稱,隨著重達500多噸的福(州)廈(門)高鐵到位,標誌著中國首座跨海高速鐵路橋水下樁基基礎施工即將結束,進而開始轉入水上施工階段。

  據介紹,目前正在投入運營的福廈鐵路設計時速250公里,開行時速200公里,是中國城際線中最繁忙的線路之一,運力日益趨緊。為緩解運力緊張狀況,2017年動工新建的福廈高鐵設計時速350公里,預計2022年建成通車,屆時福州至廈門鐵路行程時間將壓縮至1小時以內,實現兩地“一小時生活圈”。。

圖為,福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱吊裝 李榮鑫 攝

  中交二航局承建福廈高鐵泉州台商投資區至晉江27.455公里線路,其中包括全線重點控製性工程——全長20.287公里的泉州灣跨海大橋。該橋跨越泉州灣海域橋樑主橋長800米,最大跨度達400米,為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋,是中國第一座跨海高速鐵路橋。

  泉州灣跨海大橋主墩承台長40.5米、寬26.5米、高6米。為實現主墩安全、高效施工,承台施工的擋水、擋浪、模板結構物採用單壁鋼吊箱結構,它的作用是通過四面壁板和後期澆築的封底混凝土形成圍堰,為承台施工提供干作業環境。“就像在海中放置一個巨型‘箱子’,將‘箱子’底部和海中樁基相連並固定,然後向底部澆築混凝土,並抽乾裡面的海水,這樣就可以在海中形成一個小型‘人工島’,使海洋施工環境變為陸地環境,方便承台施工。”項目總工張延河解釋道。

  為滿足承台施工需求,大橋主墩鋼吊箱設計尺寸長41.9米,寬27.9米,高10.47米,是一個足有3層樓高、面積近兩個籃球場大小、自重達517.7噸的“鋼鐵巨人”,其底板對應主墩鋼護筒的位置進行開孔,箱內尺寸與承台外輪廓尺寸保持相同。

圖為,福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱吊裝 李榮鑫 攝

  此次吊裝的77號主墩鋼吊箱在總拚場地經過近3個月的拚裝後,“乘坐”駁船到達77號主墩附近,通過在其頂部設置8個吊點,配合使用4根直徑12釐米的鋼絲繩,利用起重船實施整體下放。“下放過程中,整個鋼吊箱要在海風、波浪、浮力等多種自然因素影響下,準確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護筒。”張延河形容這猶如“穿針引線”。

  為保證鋼吊箱下放精度,項目團隊搶抓時機,選擇在泉州灣潮流流速較低時施工,並對潮位漲幅進行實時監控。同時採取“科技+人力”雙保險模式,最終實現了鋼吊箱下放到位時,吊裝精度控製在前後2毫米、上下6毫米範圍內,遠遠優於3公分下放精度控製要求,為後續圍堰封底、主墩承台及墩身施工奠定了堅實基礎。(完)

責任編輯:劉歡

更多新聞