FF九城簽協議,賈躍亭第三次“聯姻”能否解燃眉之急
2019年03月25日12:21

  來源:北京商報 石飛月

  3月25日,法拉第未來(以下簡稱“FF”)與美國納斯達克上市公司第九城市 (以下簡稱“九城”)簽署協議,成立專注於在華研發、生產和銷售豪華智能互聯網電動汽車的合資公司。

  FF與九城各占合資公司50%股份,九城向合資公司注資最高達6億美元,資本將基於合同約定分期注入,合資公司期望未來達到年產30萬台的產能,計劃於2020年年內實現預量產車下線及預訂銷售。

  合資公司將在中國生產、銷售及運營FF旗下的互聯網智能豪華電動車全新品牌車型V9,一款按照FF 91的技術平台和全新互聯網空間設計理念打造的針對豪華電動車消費市場的全新車型,以及其他後續潛在約定的車型。

  FF與九城正式簽署協議

  據接近本次交易的內部人士透露,除九城自有資金之外,香港最大的投資銀行AMTD(尚乘集團)和美國精品投行Maxim(馬克西姆集團)才是本次交易的幕後最大金主,將為合資公司的成立和運營提供資金支援,其中,AMDT(尚乘集團)是香港地區排名第一的本土投資銀行。兩大投行將為合資公司項目提供資金支援,在完成約定條件後,陸續協助九城實現對合資公司的資金注入。

  據介紹,FF將向合資公司提供相關產權及資源,包括中國相關生產基地項目的注入,並將對合資公司授予指定車型的獨家生產、營銷及銷售權。九城將會主導及經營合資公司在中國的相關業務。FF、九城及合資公司三方將在後續約定的時間內進行商談以達成授權協議,根據授權協議,FF將授予合資公司在中國製造、營銷、分銷和銷售全新的Faraday Future旗下的互聯網智能豪華電動車全新品牌車型V9的獨家許可,包括約定車型的後續授權。

  FF方面表示,目前,超豪華旗艦車型FF 91全面進入量產前的最後準備工作,此次合作將有利進一步推動FF 91盡快啟動生產,並加速研發下一款豪華車型FF 81。在FF最新全球戰略佈局下,FF將會把中美產研一體化組織全面打通,未來會增強兩地產研全球一體化的團隊,並盡快啟動供應商和供應鏈的相關合作。

  “我們很高興看到有十多年互聯網背景的九城將這次合作機會轉向高科技出行生態公司,與FF合作,為中國消費者帶來高品質的豪華電動汽車。”九城董事長兼CEO朱駿表示,“FF擁有全球範圍內領先的產品、技術和戰略。依託FF世界級的頂尖人才和的全球化的核心團隊,我們相信九城與FF的聯盟為我們共同提供了一個在中國正在快速增長的電動汽車市場獲取成功的絕佳機會。我們期待與FF建立長期而成功的合作關係,九城也將借此向高科技多元化公司的轉型走出了堅實的一步”。

  FF創始人及CEO賈躍亭指出:“作為源自美國加州的超豪華互聯網出行生態品牌,FF在全球範圍內申請互聯網智能電動汽車專利已達2000多件,授權專利300多件。過去的五年中,來自不同行業的世界級頂尖專家的千人團隊已攜手打造出了行業領先的成熟的FF產品與技術。與此同時,我們也著力於實現中國市場的穩步落地與開發。通過合資公司的成立,我們得以進一步推進實施中美雙品牌雙主場戰略,並實現我們豪華電動車品牌在中國的落地。”

  兩次“聯姻”失敗

  在此之前,賈躍亭已與兩位地產大亨“聯姻”過,但最終都以失敗告終。

  2017年1月,孫宏斌的融創宣佈向樂視網、樂視致新、樂視影業投資150億元,但半年後樂視就爆發了資金危機。2018年孫宏斌辭任樂視網董事長時,樂視網已經資不抵債。不過,孫宏斌還是將樂視旗下比較優質的資產——樂視影業(現“樂創文娛”)和樂視致新(現“樂融致新”)的控製權拿到了手中。

  2018年6月25日,恒大集團董事局主席許家印實控下的中國恒大向恒大健康提供67.467億港元、年利率為7.6%的三年無抵押貸款,用於收購中譽集團主席趙渡旗下的香港時穎有限公司100%股權。時穎直接持有FF 45%的股權,此後,恒大成為FF第一大股東。

  但不久之後,賈躍亭與恒大健康鬧翻,FF走上了仲裁、訴訟、融資的道路。去年底,雙方持續數月的糾紛終以和解告終,所有原協議終止,恒大無需再向FF注入資金,並同意解除現存的質押。

  隨著與恒大的合作中止,FF也陷入了資金困境,不得不靠出售土地和房產來緩解危機。本月,FF宣佈,將出售內華達州北拉斯韋加斯的優質土地。之後,FF又採用回租回購的方式出售了洛杉磯總部大樓,出售金額近4000萬美元,FF保留該物業的回購權。

  此外,據The Verge報導,自從2018年10月首次宣佈大規模裁員和減薪以來,FF被供應商和承包商提起了11起新訴訟,這些公司總計要求FF支付近8000萬美元的欠款、賠償金和相關費用補償。

  融資能撐多久

  今年1月31日,賈躍亭更新微信朋友圈稱:“FF 91作為FF創新的第一個成果,現在距離量產僅剩‘臨門一腳’,是時候準備好接受市場和用戶的檢驗了。”

  業內人士指出,如果FF能在近期完成拉斯韋加斯工廠土地的出售,那麼意味著FF將獲得近8000萬美元,這將在一定程度上緩解目前的資金困境。但如果沒有足夠的資金彙入,FF將無法再繼續負擔人工、工廠等各方面的成本,而且市場也不會一直等待一款已經亮相兩年的車型。

  從此前外媒披露的數據來看,如果新的融資能夠順利引入,至少會推動FF的漢福德工廠投入生產,但對於新車型的研發和量產,還需要更多的融資。一家國內著名互聯網汽車廠商聯合創始人透露:“一部車的研發加上廠商模具,需要約50億元,加上工廠投入需要50億元。如果把量產車上市、充電網絡和客戶服務體驗都算上,量產一款汽車至少需要200億元。”

  更重要的是,量產並不意味著成功,真正能夠被市場接受才能進入發展正軌。FF 91定位為豪華電動車,在美國的售價約為25萬美元,在國內的價格將超過200萬元。而目前,國內新能源車企以及互聯網跨界造車者瞄準的領域多是入門級電動車。對此,業內人士分析稱,近年來,高端電動車受到市場青睞,但市場上超過100萬元的車型還非常稀少,有很大發展空間。

  雖然有發展空間,但FF也將面臨激烈競爭。隨著各國相繼公佈禁售燃油車時間表,新能源車已成為汽車行業的發展趨勢,寶馬、奔馳等各大豪華汽車品牌紛紛重金投入電動車領域。

  全國工商聯汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為,FF 91能否成為高端消費者的選擇,還有待市場的檢驗,如果能獲得這些消費者的認可,FF就可能站穩腳跟。“FF在國內發售情況會不會受到樂視危機和賈躍亭信譽的影響也是一個重要因素,目前來看,消費者對於這兩者的態度顯然已不像過去那樣推崇。”

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