威馬汽車董事長沈暉:汽車消費政策應傾向新能源車
2020年03月09日23:20

  原標題:威馬汽車董事長沈暉:汽車消費政策應傾向新能源車

  來源:每日經濟新聞

  每經記者 黃辛旭 每經編輯 段思瑤

  “今年1月初,威馬曾在武漢舉辦過一場活動,邀請了不少人前來參加。1月9日,我本人也在武漢查看智行合夥人的情況,現在回想起來真的有驚無險。”近日,威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受《每日經濟新聞》記者採訪時說。

  作為汽車行業的“老將”,沈暉經曆了2003年“非典”疫情時的行業復工困難,也經曆了日本福島核事故帶來的汽車供應鏈斷供難題。“這些經曆讓我面對這次新冠肺炎疫情時有了經驗。疫情發生後,威馬在醫療物流、供應鏈、工廠等各方面快速反應,做了充分準備來應對疫情。”沈暉表示。

  受疫情影響,威馬原計劃在北京車展上發佈的新車節奏被打亂,威馬溫州工廠也在2月中下旬才恢復生產。沈暉說:“疫情當前,車市艱難,造車新勢力需要更加努力。威馬雖然規模還不大,但車主、員工和供應商體系都是我們的底氣。現在我們面臨的困難並不比兩三年前多,我們有信心渡過難關。”同時,沈暉也表示:新能源汽車是百年不遇的產業升級機會,國家相關政策可以對新能源車有更大的傾斜。

  溫州工廠恢復30%產能

  “到目前為止,公司員工包括在湖北省以及溫州市的員工都很健康,一切正常。”沈暉對《每日經濟新聞》記者說。

  據瞭解,威馬從成立之初就採取多地辦公模式,其在疫情嚴重的湖北省有200多名員工,在疫情相對嚴重的溫州市則有威馬的整車工廠,所以威馬“一切正常”的背後並不容易。

  “我們很早就意識到了這個情況,所以第一時間成立了防疫領導小組。我本人和其他負責人早早採購了醫療物資,例如口罩購買了二十多萬個。威馬也第一時間通知智行合夥人和供應商夥伴,提醒他們保障員工健康。”沈暉說。

  自2月13日以來,威馬已經開始多批次復工,其溫州工廠在2月21日恢復生產,目前已恢復約30%的產能。沈暉解釋道:“一方面,溫州工廠的員工來自全國各地,一些員工因疫情期間的人口流動管理及隔離等要求未能全面復工;另一方面,汽車的產業鏈很長,這意味著每個供應鏈環節都可能會影響到威馬的復工率,這是蝴蝶效應。”

  記者瞭解到,目前,威馬有幾家湖北地區的直接供應商尚未復工,其他已經復工的供應商因受員工到崗率及上遊供應商復工情況影響也未能恢復全滿產能。針對各地供應商的情況,威馬採取了不同的解決方法:一方面,與部分尚未復工的供應商進行溝通,將他們的庫存零部件先行運出以供應車企生產;另一方面,對資金有困難的供應商,威馬則在訂單和資金層面給予一定幫助。

  “這段時間,威馬負責物流和生產計劃的員工很辛苦,因為各個供應商的生產和復工情況不同,排產計劃就變得很複雜。目前,威馬3月的生產工作可以保障,但後續情況還具有不確定因素。”沈暉稱,汽車行業很特別,一款車型在確定供應商時需要經過一系列複雜的測試認證,短期之內難以再更換。例如,威馬的部分二級供應商是由主機廠指定,一級供應商不能再私自更換。這些嚴格的標準都給車企的滿產復工帶來了一定阻力,沈暉希望疫情可以快點過去,這樣企業生產才能有確定性的規劃。

  看好線上傳播

  記者瞭解到,目前,威馬智行合夥人的復工率約在50%。沈暉稱:“針對智行合夥人,我們2月的指標考核已經取消,資金上給予他們支援。同時,威馬鼓勵智行合夥人去做一些直播活動。”截至2月25日,威馬同智行合夥人一共推出約270多場直播,吸引約14萬人次觀看,單場直播觀看人數超過2萬人。

  但是,業內有觀點認為直播活動、線上看車的實際轉化率很低,有人甚至直言“線上活動的轉化率是零”。

  對此,沈暉有不同的看法:“成熟品牌更關注轉化率的問題,威馬作為新的汽車品牌,更需要用戶知道和瞭解我們。線上直播可能不會一下子就有實際轉化,但培育品牌知名度重要。其次,作為造車新勢力,威馬的品牌基因本身就很適合線上傳播,我們的目標用戶群就是生活在網絡雲端的新青年。”

  在探索線上銷售新形式的同時,這場疫情也給汽車行業帶來了新的思考與變革。沈暉對《每日經濟新聞》記者說:“通過這次疫情,我們體會到與傳統汽車企業相比,威馬的線上辦公是一個很大的優勢。”

  據瞭解,威馬的產品團隊、研發團隊、設計團隊分佈在不同地區,因此成立之初就採取線上辦公模式。威馬已經有各種審批系統等相對成熟的辦公系統,甚至在研發層面,VR設計評審等工作都可以通過線上完成。

  “這次疫情發生後,不少企業都開始鼓勵員工採取線上辦公模式。這說明,線上辦公是未來的趨勢,這也是威馬的優勢。”沈暉對記者說。

  盼政策向新能源車傾斜

  當前,國內汽車市場已從增量時代進入到存量時代,有車一族的換購需求逐漸成為消費主流。有觀點認為,車市大盤不會出現像非典疫情後的爆發性行情,但短時間內,局部細分市場仍有一定需求。

  “一線城市汽車保有量很高,但三、四、五線城市汽車保有量還是有巨大空間的,這是一個機會。不過,威馬的車型一直盯的是置換市場,競爭對手也是傳統車企,怎麼從他們手裡搶奪更多用戶是我們的核心任務。”沈暉對《每日經濟新聞》記者說。

  據瞭解,針對置換用戶,威馬在近期推出了類似於手機合約機的直購模式。用戶簽署一份為期兩年的出行合約,支付9.49萬元就可以擁有威馬EX6 Plus400輕享版車型。用戶後續還可根據實際情況選擇不同套餐。沈暉認為,這個新零售方案在設計之初就是針對汽油車的購買者,現在疫情發生後,會吸引更多消費者的關注。

  業內近期呼聲不斷,希望能有刺激消費的相關政策出台,包括刺激新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標、減免購置稅政策等舉措。

  對此,沈暉也提出了自己的觀點:“新能源汽車是我們百年不遇的產業升級機會,開放限購在有些城市其實有點睏難,國家政策可以鼓勵汽車保有量相對較低的三、四線城市有更多的汽車消費,但是政策不能短視,隨便向汽油車放開,可以對新能源車有更大的傾斜。消費政策要從用戶角度出發,在購車資金、上牌便利性和出行便利性方面給予用戶優惠。”

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