F1| 奧地利站倍耐力總結:安全車成為策略轉折點
2020年07月07日10:52

  關鍵點

Mercedes車手博塔斯,利用第一次安全車時段進站,換下軟胎、換上硬胎,以一停策略始終保持著領先位置,這也是預期中理論最快策略。他也是領獎台上唯一一位執行一停策略的車手。 比賽結束前夕,又一次更長的安全車時段,推動了又一輪進站,但是博塔斯(還有他的隊友劉易斯·咸美頓)留在了賽道上,不像他們大部分的競爭對手,都選擇了再次進站。 第一次安全車出動,是策略的轉折點,很多車手都在此時進站換上了硬胎,開啟第二個比賽階段。唯一例外的,是賽點車隊的塞爾吉奧·佩雷斯,他的最後一段使用中性胎,最終第六名完賽。 第二和第三名完賽車手,法拉利的夏爾·勒克萊爾和麥拿倫的蘭多·諾里斯,在比賽中使用到了這個比賽週末所有三款配方輪胎。

  每款配方輪胎表現

硬胎C2:除了佩雷斯之外,所有車手都用到了這一配方輪胎,是計劃中第二個比賽階段多圈數的關鍵要素。哈斯車手羅曼·哥斯贊讓在比賽早期的一次打滑之後,首個進站換上了硬胎。 中性胎C3:前十以外起步的車手,全部使用這一配方輪胎作為起步輪胎,同時這也是第二位起步的維斯塔潘,計劃執行逆向策略的關鍵。麥拿倫的蘭多·諾里斯,使用這一配方輪胎在比賽結束時做出了全場最快單圈。 軟胎C4:比賽初期亮相,隨著第一次安全車帶來的進站窗口順勢被換下,同時也在比賽最後一段出現——在最後一次安全車時段後,一些車手嚐試利用這一配方輪胎更好的速度,在最後一段進行衝刺。

  倍耐力F1和賽車運動總監馬里奧·伊索拉(Mario Isola)說:

  “比賽策略,很大程度地取決於數次安全車,所有車隊都對快速變化的情況做出了反應。這也將很多車手原定的一停策略變成了兩停。在賽道上和維修區里,都發生了很多,包括三款配方輪胎的性能表現,都達到了我們的預期,以及不可預期的策略差異。同時,祝賀麥拿倫的蘭多·諾里斯贏得自己在F1的首個領獎台和首次最快單圈。對於每個人來說,在新冠疫情的影響下,開啟這個賽季都非常艱難,但現在,顯然我們有了一個令人激動的開局——我們將在一週之內,再來一次。”

每款配方輪胎的最快單圈

博塔斯

1分07秒657

諾里斯

1分07秒475

華迪爾

1分08秒623

咸美頓

1分07秒712

勒克萊爾

1分07秒901

吉奧威納茲

1分08秒796

阿爾本

1分08秒432

塞恩斯

1分07秒974

咸美頓

1分09秒000

正賽最多圈數

輪胎配方

車手

圈數

硬胎C2

加斯利、奧康、咸美頓、博塔斯、吉奧威納茲

30

中性胎C3

佩雷斯

30

軟胎C4

博塔斯、咸美頓、塞恩斯、阿爾本、勒克萊爾、佩雷斯、諾里斯

26

進站彙總

車號

車手

起步輪胎

第一次進站

第二次進站

77

博塔斯

舊軟胎

新硬胎 (26)

16

勒克萊爾

舊軟胎

新硬胎 (26)

新中性胎 (51)

4

諾里斯

舊軟胎

新硬胎 (26)

新中性胎 (51)

44

咸美頓

舊軟胎

新硬胎 (26)

55

塞恩斯

舊軟胎

新硬胎 (26)

新中性胎 (52)

11

佩雷斯

舊軟胎

新中性胎 (26)

10

加斯利

新中性胎

新硬胎 (26)

31

奧康

新中性胎

新硬胎 (26)

99

吉奧威納茲

新中性胎

新硬胎 (25)

新軟胎 (55)

5

華迪爾

新中性胎

新硬胎 (26)

新軟胎 (51)

6

拉蒂菲

新中性胎

新硬胎 (26)

新軟胎 (51)

26

科維亞特

新中性胎

新硬胎 (26)

新軟胎 (51)

23

阿爾本

舊軟胎

新硬胎 (26)

舊軟胎 (51)

7

雷干倫

新中性胎

新硬胎 (24)

舊軟胎 (51)

63

羅素

新中性胎

新硬胎 (25)

8

哥斯贊讓

新中性胎

新硬胎 (20)

20

馬格努森

新中性胎

18

斯托爾

舊軟胎

3

列卡度

舊軟胎

33

維斯塔潘

舊中性胎

  (倍耐力)

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