林肯國產飛行家正式上市:福特中國二季度銷量回暖
2020年07月10日18:56

原標題:林肯國產飛行家正式上市:福特中國二季度銷量回暖

繼今年6月福特大型SUV探險者迎來國產化之後,福特又為中國豪華車市場引入了全新的戰略車型——林肯飛行家Aviator。

作為福特旗下的豪華品牌,林肯瞄準中國汽車市場消費升級的大趨勢,加快在高端SUV市場的佈局。

7月8日,林肯第二款國產車型飛行家Aviator正式迎來上市。新車共推出5款車型,全系標配進口3.0升V6雙渦輪增壓發動機及10速自動變速箱,售價人民幣50.98萬-75.98萬。

值得關注的是,與去年11月上市的進口版飛行家相比,國產飛行家全系售價直降超過6萬。

此外,在大中型豪華SUV細分領域,與奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5、沃爾沃XC90等競品相比,林肯飛行家也是首款實現國產化的車型。

不可否認,對於林肯而言,在經曆2019年銷量下滑之後,國產化成為其提升銷量的重要舉措之一。

7月9日,福特中國發佈的二季度銷量數據顯示,林肯連續3個月實現單月銷量環比上漲,季度銷量達到13,897輛,同比增長12%,環比增長128%。其中,僅林肯旗下首款國產化車型冒險家一款車型,6月銷量就破3000輛,撐起了林肯當月銷量的半壁江山。

爭奪豪華汽車市場

當前,豪華品牌車型已經成為國內汽車市場的一股新的增長勢力,在中國汽車市場整體低迷的大環境下,豪華品牌汽車的銷量卻一路走高。不僅是奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌銷量屢創新高,包括如雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌銷量也連年遞增。

乘聯會分析指出,消費者的購買力逐步升級,尤其是如今換購群體的比例在逐步增大,消費均價逐年走高的傾向十分明顯。

隨著車市下行壓力下的競爭加劇,高端品牌車型的價格下壓趨勢進一步突顯:豪華品牌銷售均價從2017年的35萬元下降到33.5萬元,合資品牌的均價從13.8萬降到13.5萬。豪華與合資車價雙向下壓,而自主均價在提升,帶來的結果就是自主品牌的價格優勢不再。

因此,隨著2020年的1-5月車市下行壓力加大,疫情導致需求差異化,促使車市分化進一步加劇。國內市場豪華品牌市場占有率也在不斷提升。乘聯會數據顯示,今年5月,國內豪華車市場銷量約為22.56萬輛,環比4月增長18%,同比增長26.6%。其中豪華SUV銷量約為9.6萬輛,同比增長35.6%,在豪華車細分市場中增速最快。

作為二線豪華品牌之一的林肯也計劃將進一步完善國產車型陣容,希望在中國汽車市場的這波消費升級中獲得增量。

目前,從林肯冒險家、MKC、航海家、飛行家、領航員多款車型來看,林肯在華市場投放的車型已經完整覆蓋25萬元-100萬元豪華SUV細分市場。

當然,擺在林肯品牌眼前的壓力也不容小覷。最大的壓力來自一線豪華品牌。長期以來,奔馳、寶馬、奧迪不斷積累的品牌力與產品力是二線豪華品牌短期內難以踰越的鴻溝。而近年來為了銷量和市場份額的提高,一線豪華品牌也在不斷降低入門級別產品的售價。

此外,林肯還要對具有先發優勢的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等二線豪華品牌陣營的競爭。

從目前各品牌發佈的最新銷量數據來看,林肯目前的優勢並不明顯。二季度,凱迪拉克銷量達到5.85萬輛,沃爾沃二季度銷量4.49萬輛,捷豹路虎雖未公佈二季度具體銷量,但僅4月、5月兩個月銷量就達到1.49萬輛,而雷克薩斯僅5月單月銷量就高達2.2萬輛。

“全新林肯冒險家Corsair順利完成銷量爬坡,以其超越同級的產品實力和極具競爭力的定價收穫了積極的市場反饋。”福特中國在銷量快報中表示。

雖然國產化的車型能夠在一定程度上帶來價格優勢,但林肯國產飛行家能在多大程度上撬動大中型豪華SUV細分市場需求、能否帶動林肯實現後來居上,仍未可知。

福特中國攻堅戰

今年以來,福特在中國汽車市場的表現逐漸向好。

福特中國表示,雖然二季度仍然受新冠疫情的影響,但是得益於福特品牌SUV車型、商用車以及林肯品牌的逆勢增長,二季度福特在中國汽車市場銷售新車15.8萬輛,同比增長3%、環比增長近80%。

其中,福特品牌SUV車型本季度銷量也快速回升,儘管受到疫情影響,但仍與去年同期相比持平,並環比一季度增長82.1%。這主要歸功於以全新福特探險者和全新福特銳際等新車型的表現。全新福特銳際正處在上市初期的銷量穩步爬升期,二季度共銷售11,290輛;而6月中旬剛剛上市的全新國產探險者獲得市場積極反饋,上市後前兩週即收到超過2,000張訂單。

在中大型轎車方面,福特蒙迪歐和福特金牛座二季度也交出了不錯的成績,其中金牛座車型實現季度環比增長132.6%,同比增長77.3%;蒙迪歐二季度銷量與去年同期相比接近持平。

事實上,自2019年4月福特中國2.0戰略發佈以來,福特逐步加快在中國汽車市場的產品投放,並著力改變福特的產品結構。

按照規劃,今年是福特中國的產品大年,根據“福特中國產品330計劃”,三年時間內,福特將在中國市場推出超過30款新車型,產品涵蓋福特和林肯兩大品牌,其中包括超過10款的新能源車型。

據瞭解,自6月16日國產全新福特探險者正式推向市場後,福特品牌在國內市場已形成包括探險者、銳界、銳際、翼虎、領界S等在內的核心主流SUV矩陣。從產品線上來看,長安福特的產品結構實現了實質突破。

同時,從銳際首創20萬元以內的四驅配置到探險者40萬以內的價格新低再到林肯飛行家50萬起步的入門價格,福特也試圖通過降維來實現差異化的競爭。

除了加快產品投放,福特計劃進一步加大在華產品中心的投入,並將設立中國創新中心、中國設計中心及新能源中心。

而這些舉措的背後,是在中國汽車市場整體下滑、汽車消費升級的大背景下,福特希望通過戰略調整,重新在中國市場站穩腳跟。

回望過去,福特中國“1515”戰略,填補了在中國汽車市場產品序列的空缺,四年時間里,使福特銷量從2011年的51.9萬增長至2015年的110萬輛銷量。

然而,無論是德系、日系、法系、美系還是韓系品牌,過去十餘年間在中國市場取得的成績,與企業自身的技術實力、車型戰略以及市場營銷等息息相關,但也離不開中國汽車市場的爆髮式增長帶來的市場紅利。

如今,時移勢易,從增量市場的暴漲到存量市場的競爭,中國汽車市場正在經曆轉型升級。

這對於正處於轉型關鍵時期的福特而言,市場徒增了太多不確定性。而福特在中國汽車市場上謀求再次複興,面臨的也將是比以往更艱巨的挑戰。

(作者:杜巧梅 編輯:張若思)

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