2020上半年車企銷量目標完成率:多數不足四成 奇瑞墊底
2020年07月20日07:33

原標題:2020上半年車企銷量目標完成率:多數不足四成 奇瑞墊底 來源:蓋世汽車網

隨著6月銷量數據的陸續公佈,2020年各車企上半年成績單也隨之浮出水面。對照年初立下的銷量flag,各車企半年的銷量目標完成情況成為業界的焦點。

通過對目前已公開上半年銷量數據的車企進行梳理,蓋世汽車發現:2020年上半年,銷量目標完成率超過五成的企業幾乎沒有;完成率超過四成的僅有4家車企,分別是北汽集團、長安汽車、江淮汽車以及江鈴汽車;絕大多數車企半年完成率在30%-40%之間,如上汽集團、廣汽集團、吉利汽車等;完成率墊底的是奇瑞汽車,其將全年銷量目標調低10萬輛後,上半年僅完成了26.1%。

上汽集團:乘用車板塊全線下跌,上半年完成率34.2%

上汽集團6月銷量為47.9萬台,同比增長2.77%,這是今年以來上汽集團單月批發銷量首次回歸正增長。與此同時,其上半年累計銷量達到204.9萬輛,同比下降30.24%。至此,上汽集團在上半年完成全年600萬輛銷量目標的34.2%。

從上汽集團旗下各個業務板塊來看,上半年除了上汽大通、申沃客車、依維柯紅岩等商用車版塊之外,乘用車版塊全部呈現出不同程度下跌。其中,上汽集團昔日兩大支柱上汽大眾和上汽通用在上半年的銷量跌幅最大。

具體來看,上半年,上汽大眾累計實現銷量577,385輛,同比下跌37.18%;上汽通用累計實現銷量556,206輛,同比下跌33.31%;上汽自主品牌上汽乘用車則累計實現銷量241,475輛,同比下跌22.52%;上汽通用五菱也出現了頹勢,上半年累計實現銷量為531,040輛,同比下跌28.69%。

作為上汽集團的銷量擔當,上汽大眾上半年同比37.18%的跌幅引人深思。目前,在上汽大眾體系內起主力作用的依舊是朗逸、途觀、途嶽、新桑塔納等車型。今年5月,上汽大眾推出了全新車型威然,儘管該車型在高端MPV市場擁有一定競爭力,但短期內想要增長放量比較困難。蓋世汽車研究院認為,在原有車型市場占有率出現萎縮的情況下,下半年如果沒有爆款車型補足空缺,上汽大眾今年的銷量很難回歸正增長。

北汽集團:目標銷量226萬輛,上半年完成率40%

據北汽集團在2020年中經營管理大會中透露的數據,北汽集團上半年整體銷量為89.6萬輛,完成其年度銷量目標226萬輛的40%。

在北汽集團上半年的銷量構成中,北汽福田約32.5萬輛,北京奔馳、福建奔馳約28.4萬輛,北京現代約23.5萬輛,這四車企合計銷量在集團半年總銷量的占比超過94%。反觀北汽自主乘用車板塊,上半年銷量可謂慘淡,其中,曾號稱集團殺手鐧之一的北汽新能源,今年已經曆銷量“六連跌”。數據顯示,今年6月,北汽新能源銷量為3,008輛,同比暴跌88.46%,上半年累計銷量為14,700輛,同比減少77.44%。

面對自主乘用車板塊的失利,北汽從上至下均在不斷嚐試變革以尋求突破。但是,無論是近期推出全新自主板塊品牌“BEIJING”,還是更早前的威旺併入昌河、北汽越野獨立,均暫未讓自主板塊展現複蘇苗頭。汽車流通協會副秘書長羅磊曾指出:“北汽自主板塊還是要找到自己的優勢所在,並進一步優化產品,在戰略實施及產品投放上不能太急於求成,要有一定節奏和持續性,這或是破局所在。”

東風汽車:合資品牌正增長,上半年完成率37.3%

根據東風公司官方微信公佈的數據,2020年6月,東風汽車集團銷售汽車32.22萬輛,同比增長9.77%。至此,東風汽車集團實現了今年以來連續三個月銷量的正增長。從上半年整體表現看,東風集團累計銷售140萬輛,雖與去年同期169.8萬輛仍有差距據,但在受疫情較長時間衝擊的情況下已屬不易。

從細分板塊看,東風旗下主要合資公司均呈現穩定增長。其中,東風日產6月銷售10.77萬輛,同比增長9.7%,自4月以來連續三個月同比正增長;東風本田從4月起終端銷量大幅回暖,6月銷售7.74萬輛,同比增長16.9%;東風悅達起亞6月銷量同比增速轉正,達到2.22萬輛。

東風自主乘用車則仍處於恢復過程中。其中,東風風神6月銷量6704台,環比增長24.1%。上半年,東風風神累計銷量突破3萬台,其中燃油車銷量同比增長27.8%。另外,東風啟辰6月銷售0.68萬輛;東風風光6月銷售0.81萬輛。

值得一提的是,上半年東風集團商用車板塊呈現大幅增長。數據顯示,東風6月銷售商用車7.91萬輛,同比增長69.9%;上半年累計銷售34.55萬輛,同比增長10%。其中,東風商用車有限公司上半年累計銷售中重卡10.66萬輛,同比增長9.6%,東風柳州汽車有限公司商用車連續三個月銷量過萬。

據瞭解,雖然受疫情衝擊,但東風集團並未更改此前定下的2020年經營目標,即銷售汽車375萬輛,實現利潤總額在400億元以上,經營現金流不低於400億元。目前來看,其上半年銷售140萬輛已完成目標37.3%。

廣汽集團:上半年完成38.9%,廣豐、廣本銷量占八成

根據廣汽集團發佈的2020年6月產銷快報數據,廣汽集團延續了二季度以來的持續增長態勢。今年6月,廣汽集團銷售汽車18.66萬輛,環比增長12.66%;1-6月累計銷售汽車82.46萬輛,降幅較上月收窄3.79個百分點。

廣汽集團的持續回暖主要得益於廣汽豐田、廣汽本田的貢獻。其中,廣汽本田6月銷量達8.33萬輛,同比增長14.26%,而廣汽豐田也延續了上個月的亮眼表現,6月終端銷量達7.43萬輛,同比增長44.44%,兩者占廣汽集團總銷量的八成。

與廣汽本田、廣汽豐田形成鮮明對比的廣汽三菱和廣汽菲克,在6月銷量持續下跌。數據顯示,廣汽三菱6月銷量為0.6萬輛,同比-46%,環比-14%;而廣汽菲克本月銷量0.3萬輛、同比-39%,環比-10%,兩品牌銷量加起來還不及雅閣一款車型月銷量。

2019車市下行,廣汽集團未能完成全年222.5萬輛的銷量目標。2020年,受突發疫情影響,廣汽集團在3月份將2020年銷目標由增長8%下調至增長3%,截止目前,廣汽集團上半年已經完成年目標的38.9%。

廣汽集團方面表示,在各地出台汽車消費政策的拉動下,下半年廣汽集團將順勢把握機遇,繼續落實“六穩”“六保”工作,在危機中育新機、於變局中開新局,努力完成今年目標任務。

長安汽車:上半年完成率43.5%,仍低於預期

長安汽車6月銷售新車19.4萬輛,同比增長37.6%;上半年累計銷量為83.1萬輛,同比微增1.2%。年初,長安汽車表示,將力爭實現超191萬輛的年度目標,目前已完成43.5%。

相較於2019年,長安汽車旗下各板塊的銷量均有不同程度的提升,特別是合資公司長安福特。數據顯示,長安福特在今年上半年累計銷售新車9.75萬輛,同比增長30%;此外,長安自主品牌乘用車板塊(包括長安乘用車、長安歐尚)在今年上半年累計銷售新車42.04萬輛,同比增長6.64%。長安馬自達則同比下跌8.37%,上半年銷量為5.6萬輛。

不過,長安汽車當前銷量雖有回暖,但遠低於預期。2017年,朱華榮提出了長安汽車“第三次創業”計劃,宣佈了到2020年實現年銷400萬輛,市占率12.7%的發展目標。但是,以長安汽車當前的市場表現來看,與這一目標相差甚遠。

吉利汽車:全年141萬銷量目標不變,上半年完成38%

今年6月份,吉利汽車實現銷量110129輛,環比增長約1%、同比增長約21%。上半年,吉利汽車累計實現銷量530446輛,同比下跌19%,完成全年141萬輛銷量目標的38%。

從吉利汽車發佈的數據來看,上半年SUV車型仍然貢獻著主要銷量,旗下轎車車型則緊隨其後。數據顯示,上半年吉利SUV車型累計實現銷量324061輛,轎車車型累計實現銷量197030輛。兩大車系佔據上半年總銷量的98.24%。

具體到車型銷量方面,吉利汽車當前主要還是倚重帝豪、博越、領克搶占終端市場份額。數據顯示,在剛剛過去的6月份,領克汽車實現銷量13214輛,環比上漲約2%、同比上漲約53%。尤其是今年4月份以來,連續三個月實現同比兩位數增長。自上市至今,領克汽車累計銷量已經突破30萬輛。

對2020年車市的發展走勢,吉利仍舊保持樂觀。吉利在公告中表示,儘管由於新冠肺炎病毒的爆發公司銷量受到打擊,但集團的管理層團隊決定維持2020年全年141萬部的銷量目標。“2020年下半年,吉利汽車將持續提升市占率,攻堅進軍前三甲,全力以赴推動年度目標的實現。”吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧說到。

長城汽車:上半年完成率38.7%,魏建軍稱“命懸一線”

今年上半年,長城汽車累計銷售新車395,097輛,同比下滑19.95%,完成全年102萬輛銷量目標的38.7%。值得注意的是,2020年上半年,除了長城皮卡實現增長以外,長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉三大品牌全部下滑,其中,WEY以及歐拉的下滑幅度在50%左右。

具體來看,哈弗品牌上半年累計銷量同比下滑25.69%,僅262,216輛。其中,哈弗H2、H4、F5、F7分別同比下滑65.11%、43.29%、52.56%、34.1%;主力車型哈弗H6的累計銷量也同比下滑33.28%,至12.18萬輛;只有哈弗H9以及M6實現增長,上半年累計銷量分別為7,286輛和60,872輛,分別同比增長52.39%和45.54%。

有業內人士分析指出,哈弗H6正處於更新換代的臨界點,相較於同級其他車型,老舊平台以及較高的油耗,讓其競爭力減弱。長城汽車透露,第三代哈弗H6將於第三季度上市。

此外,長城汽車高端品牌WEY以及新能源品牌歐拉均表現疲軟。1-6月,WEY品牌累計銷量為26639輛,同比下滑了43.18%;歐拉品牌累計銷量為9436輛,同比下滑了65.07%,下降幅度遠大於新能源汽車整體下降幅度(同比下降37.4%)。

面對銷量的大幅下滑,長城汽車董事長魏建軍發出了“長城汽車挺得過明年嗎?”的思考,甚至用“命懸一線”來形容長城汽車的處境。在哈弗老態盡顯,WEY品牌遲遲無法獨當一面時,重啟轎車業務或成為長城汽車未來戰略的一大猜想。

奇瑞汽車:年銷目標下調10萬輛,上半年僅完成26.1%

根據奇瑞汽車發佈的最新銷量數據,今年6月,奇瑞集團累計銷售4.62萬輛,環比增長10.9%;上半年累計銷售23.52萬輛,比去年同期的32.5萬輛少近9萬輛。

在業界看來,奇瑞集團銷量低於預期,與其上半年面臨的外部疫情和內部混改有關。一方面,在國內疫情衝擊下,奇瑞集團旗下捷途、奇瑞、開瑞等品牌主力車型銷量均出現下滑,目前都還在恢復中,凱翼汽車剛推出五糧液入股後的第一款車炫界,銷量也有待爬坡。另外,奇瑞集團的高端品牌星途,其新車VX 上市時間因疫情而有所推遲,導致銷量持續低迷,數據顯示,星途前5月僅售出不到五千輛。

今年5月,奇瑞集團董事長尹同躍在“兩會”期間接受媒體採訪時表示,集團年度目標已從年初的100萬輛調低為90萬輛。從上半年的銷售成績看,奇瑞僅達到全年目標的26.1%,處於行業較低水平。尹同躍表示,下半年的奇瑞將通過加速新產品研發和投放、創新營銷模式、加速海外市場佈局等舉措,努力“把失去的時間搶回來,把既定的目標奪回來”。

比亞迪:新能源板塊失速,上半年完成率30.6%

2020年上半年,比亞迪累計實現銷量15.9萬輛,同比下降30.5%。2020年,比亞迪尚未公佈全年銷量目標,參照其2019年52萬輛的銷量目標,比亞迪當前的完成率為30.6%。

對於比亞迪而言,新能源汽車的持續下跌是其整體銷量下滑的重要原因。數據顯示,今年6月,比亞迪整體銷量為3.4萬輛,同比下降 12.9%,其中新能源汽車銷量為 1.3萬輛,同比大跌49.5%;今年上半年,比亞迪新能源汽車累計銷量為60677輛,同比下降58.34%,燃油汽車累計銷量97951輛,同比增長18.85%,其中SUV車型銷量同比大漲187.35%至7.51萬輛,甚至超過了比亞迪新能源乘用車上半年銷量總和。

在蓋世研究院資深分析師分析看來,此前很多新能源待購車主均在觀望等待比亞迪王朝系列車型漢的上市,因此抑製了對現有車型的購買力。7月12日,比亞迪漢正式上市,補貼後售價21.98-27.95萬元。隨著新車型的上市,比亞迪新能源汽車將迎來一波增量。不過,在如今對手如林且實力強勁的新能源市場中,比亞迪單靠一款車型“打天下”遠遠不夠,如何穩定並提升其全系新能源產品恢復到之前的增長水平才是重中之重。

江淮汽車:上半年完成率最高,達到46.4%

今年上半年,江淮汽車累計完成銷量20.9萬輛,同比下跌10.97%。至此,江淮汽車完成其全年45萬輛銷量目標的46.4%,成為上半年完成率最高的車企。

從銷量結構來看,江淮商用車銷量要遠高於乘用車。今年上半年,江淮商用車銷量為14.3萬輛,同比微增1.8%,在江淮總銷量中的占比達68.1%,相比於去年上半年提升了9個百分點。相關市場機構分析稱,一季度消費需求的釋放、下遊基建回暖、國三車型淘汰等因素,導致上半年商用車尤其是貨車銷量大幅增長。不過,正處於調整期的江淮乘用車表現不佳,1-6月銷量僅6.68萬輛,同比下滑29.8%。

對於今年下半年的市場走勢,江淮汽車表示:“隨著與疫情防控常態化相適應的經濟社會運行秩序行穩致遠,銷量降幅自今年復工以來持續收窄,但要完全化解疫情帶來的衝擊,仍有不小的壓力。”

江鈴汽車:上半年完成率42.6%,商用車板塊將負重前行

據江鈴汽車發佈的6月份產銷快報顯示,其6月份銷量為3.9萬台,同比增長66.71%,這一增幅主要得益於福特SUV、福特商用車以及JMC商用車的大幅增長。今年上半年,江鈴汽車累計銷量為14.1萬台,同比增3.33%。

具體到品牌來看,JMC品牌卡車、JMC品牌皮卡、JMC品牌輕型客車以及江鈴重卡,四類產品累計銷量為9.9萬輛,占江鈴汽車上半年總銷量的70%;在全順的帶動下,福特品牌商用車上半年累計銷量2.49萬台,同比增長25.58%,成為上半年江鈴汽車旗下增幅較為明顯的板塊之一;江鈴自主乘用車板塊則顯得較為落寞,馭勝品牌SUV上半年銷量僅817輛。

2020年江鈴汽車定下實現33萬年銷的目標。目前,江鈴汽車已經累計銷售14.1萬輛,完成年目標42.6%。在乘用車板塊失速的情境下,今年下半年,江鈴商用車板塊無疑將承載更多的壓力前行。

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