能人所不能 Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC
2020年07月30日18:09

以前,我認為有兩種車不應該有七座位,一種是四驅 SUV,另一種是歐洲車廠的中小型多用途車,因為這兩類車的第三排座位往往是迷你尺碼,實用性一般;現在,平治竟然出產了這款 GLB 七座位小型 SUV,而且尾排空間還足以容納我這個「中等身材的肥佬」!

Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi

平治 GLB 是品牌小型車系列的第八個變種,所謂平治小型車,是指從 A-Class 衍生出來的所有型號,這包括 A-Class 掀背型、A-Class Saloon 四門房車、中國市場專有的長陣版 A-Class Saloon、B-Class、CLA 四門轎跑車、CLA Shooting Brake 旅行車、GLA 五座位 SUV 及這部可以坐七人的 SUV GLB。我說 GLB 可以是七座位,是因為此車在歐洲基本上是以五座位版本為主力,第三排座位只列為可選裝項目,但香港賣的 GLB 都是七座版。這是平治史上第一款七座小型 SUV,為甚麼平治會有開發此車的念頭呢? 近幾年所有平治出廠的新車當中,每三部就有一部是 SUV,而每四部交予客人的新車,又有一部屬於上文提及的小型車,既然兩類車都有強勁需求,決策人自然想到搭一轉順風車,將兩條受歡迎的配方合而為一,就造了 GLB 這款小型 SUV 出來。

與 GLC 大不同

這部 GLB 250 4MATIC 的基本售價接近 50 萬元,跟早前測試過的 GLC 300 4MATIC 相比,便宜了近 6 萬元。我幾可肯定走進陳列室睇新車而又沒有特定購車目標的準買家,會搞不清這兩款車身大小相近、輪廓有八九成相似的平治 SUV 究竟有甚麽具體分別。對這類 walk-in 客來講,GLB 成功「開單」的機會,相信比 GLC 樂觀,主要理由有兩個:第一,GLB 的車廂用了平治最新的雙闊屏幕設計,雖然在上個月的 GLC 試車報告中,我已強調 GLC 的多媒體系統已設有最新的 MBUX 語音操作,功能上已可跟平治最新的技術看齊,但 GLB 控制台上的多媒體顯示屏及電子錶板兩個闊屏幕連為一體的設計,無疑有更先進、更高科技的觀感;第二,就是售價較便宜的 GLB 居然設有七座位,心水清的平治 SUV 迷都知道,身價貴幾十萬的 GLE,想要第三排座位仍要額外付費才可加配,而這部不到 50 萬元的 GLB 竟是隨車附送,怎說也是比 GLC 抵買。

GLB 以上兩種吸引元素,基本上毋須試過車已可感受得到,但對兩款車稍有研究的車迷,就會知道 GLB 及 GLC 完全是兩回事。

引擎及底盤較初階

先講 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎,GLB 用的 M260 機器是橫置式安裝,除了有別於 GLC 那 M264 機器的縱向安裝外,進氣活瓣還欠缺了 VVT 可變活瓣正時系統,亦不設 48V EQ Boost 電機輔助技術,雙離合器波箱也是 8G 規格,比 GLC 的 9G 少了一個波段,簡單來講,GLB 的傳動系統屬較初階的配置。

另一重點分別是底盤的源頭,GLB 的底盤源自前驅型的 A-Class,而 GLC 的底盤則取材自後輪驅動的 C-Class 房車,前驅型底盤無疑有利於車廂空間的運用,GLB 的車身比 GLC 短了 35 mm 卻仍有足夠空間裝上第三排座位,便是最佳證明。但除了空間運用,另外值得留意是兩個底盤的級數有別,實際上會影響到兩者的駕乘素質,這都是準買家不宜忽略的問題。

雖然 GLB 及 GLC 都用 2.0 公升 Turbo 引擎,但兩款車用的技術卻是南轅北轍,GLB 的引擎以橫置方式安裝,而且不設 EQ Boost 電力系統。
GLB 有平治最新式的雙闊屏幕控制台佈局,比小改良版 GLC 的車廂有更高科技的觀感,相信更容易取悅買家。
電子錶板的轉數錶部分可隨時變身為不同的功能顯示,包括四驅系統的即時動力分佈情況。
冷氣風口下的一列冷氣系統按鍵,無論賣相與操作都很有金屬質感。

COMFORT 模式表現全面

這台輸出 224 hp 馬力的 2.0 公升 Turbo 引擎,仍可做到 Turbo-lag 很輕微、力量隨傳隨到的輕鬆表現。上月試 GLC 提到,如沒有善用 DYNAMIC SELECT 系統並選擇 ECO 模式,以法定速度行完整個香港島,9G 波箱也不會用到 9 波。這部 GLB 的 8G 波箱也有類似情況,即使用了 ECO 模式駕駛,車速最少也要 80 km/h,波箱才肯升上最高的 8 檔。追求低油耗的用家,更應多用 ECO 模式,試車時以 D 波 ECO 模式西行進入灣仔及中環繞道隧道,以 78 km/h 的速度進入,之後再沒有操 作過油門及制動踏板,傳動系統隨即以「滑行」狀態行駛,直至到達隧道裡的灣仔北出口的路牌,車速依然有 75 km/h 以上,滑行距離遠比 COMFORT 的距離長,我甚至一度懷疑此車是否也有 EQ Boost 系統,由電機的動力把滑行距離延長。但論引擎及波箱的整體反應,則以 COMFORT 模式最自然,也是我最喜愛的模式,油門反應及波箱邏輯都可做到快而流暢,用 SPORT 模式反而覺得波箱太過進取,若一家大細出行,用 SPORT 模式或會令部分成員感到緊張,彎前收慢主動拖波的相對激進動作,也有少許破壞行車流暢度。有興趣善用 INDIVIDUAL 個人化模式設定的駕駛者不妨動動腦筋,因為換檔、轉向及 ESP 程式三個系統,可提供 4x2x2 共 16 種個性化組合。輸港的 GLB 250 都是 4MATIC 四驅版本,除上述四個行車模式外,另有 OFF-ROAD 越野模式,使用時油門反應會減慢,波箱亦延遲升檔,四驅系統亦會以前後軸 50:50 作為動力分配基礎。GLB 250 4MATIC 還設有 DSR 下坡車速管理系統,使用時可透過 軚盤 3 點鐘位置的一組 +/-SET 按鍵設定下坡速度,可選範圍在 2-18 km/h 之間。

四驅系統三種狀態

平治這套 4MATIC 全時四驅系統,後軸差速器有一組多片式離合器相連,而該組離合 器的動力傳遞由電摩打控制,四驅系統前後軸所獲得的基本動力分配,視乎選用的行車模 式而定,用 ECO 或 COMFORT,前後動力比為 80:20,SPORT 模式則調整至 70:30,OFFROAD 則是 50:50,不過,這個分配比只是正常狀態下的分動情況,實際瞬間動力變化,仍會視乎行車情況快速調整,用軚盤 3 點位置的觸感式控制鍵,便可將轉數錶畫面變成四驅系統動力分配圖像,可即時查閱前後軸的動力分配情況。

GLB 前軸採用麥花臣支柱、後多連桿懸掛系統,較高級的 GLC,前軸用的是結構更複雜 的雙搖臂系統。前後兩個月分別在同一段山路快試了這兩款平治 SUV 一轉,仍可感受到兩者的駕乘質素有一定的差異,車身輕了百多公斤的 GLB,入彎時車頭比較輕巧,但缺點是底盤處理路面的起伏略嫌不夠火喉,車輪較容易出現一些彈跳,不像 GLC 那麼貼服,這對於高速駕駛時的操控信心,以及日常代步的舒適性,都會有一些影響。

空間運用能人所不能

最後想談談此車的空間運用,文首提到以前的七座版四驅 SUV,第三排座椅的尺碼都偏細,這是由於以前的四驅 SUV,車架設計較著重越野行駛的功能性,車廂地台離地距高、懸掛行程長、車底的尾差速器又佔用了不少空間,七除八扣之後,車廂尾排的可用高度自然大打折扣,舊式的七座 SUV 因此不得不使用尺碼較細的第三排座椅。

近代的 SUV 則不同,除了都是以日常路面駕駛作為開發目標,不但底盤是房車化的結構,懸掛及四驅系統等組件佔用的空間也較少,最終換來更充裕的車廂可用空間。

輸港的 GLB,中排座椅可前後滑動 140 mm,伸展空間足夠,坐姿也像 B-Class 一樣舒適自然。至於尾排,進出的通道略嫌狹窄是可改善之處,兩張獨立座椅,以身高 1.68 米的乘客為設計指標,我正好略高於 1.68 米,身材亦略胖,但坐到尾排,發現座椅已不是迷你尺碼,雙腳在平坦的地台上毋須作出任何屈就,亦有足夠地方容身,將中排椅背拉回正常乘坐位置,也沒有頂腳問題。個人認為,身為中小型七座 SUV,GLB 的設計已做到能人所不能,有點感動。

4MATIC 四驅系統視乎行車模式共提供三種運作模式,前後軸動力的分配特性會略有不同。
電動記憶前座是標準裝備。
中排可 40:60 分割前後滑移 140 mm,可調角度的椅背,可以作 40:20:40 比例分三個部分獨立收摺。
第三排雙獨立座位,以身高 1.68 米的乘客為設計標準,乘坐空間比預期理想。
門邊上的扶手觀感似一根鋁質金屬桿,SUV 應該有的原始風味。
中排設有冷氣風口。
Panoramic 大天窗可單獨選裝,或結合其他附加項目以套餐形式加配。
拉一拉手抽,椅背即可完全摺平,操作之方便是歐洲車少見。五人乘坐時,行李艙最少運載深度約為 90 cm。

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