“團車網”要造車?新能源領域這門檻... ...

2022年01月23日17:24

大家好,我是關注車圈,熱愛旅行的機車貓頭鷹!

“團車去年下半年績效獎金全員未發,12月30日以後全員在家待崗,復工時間未定,期間只給2000元/月的最低工資,竟然要造車?”不久前,知情人士的一句吐槽,似乎翻出了團車官宣造車的歸因,也道出了團車造車的最大困難。截稿前,團車網尚未就全員待崗問題予以回應。

“團車網”要造車?新能源領域這門檻... ..._新浪眾測
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2022年的第一“炮”,理想汽車CEO李想送給了團車網創始人聞偉。聞偉的反應也十分積極,兩次嚐試與李想互動。商業世界里,最怕的不是被爭議,而是被遺忘。李想的炮火,反而讓名不見經傳,打著汽車新零售第一股旗號的團車網出圈。至於臉面,倒成了次要問題。

李想質疑團車網造車大概率屬於騙局。聞偉則立刻回應,都是創業者,先進者何苦為難後進者。事後聞偉還不甘心,再度艾特李想“約架”,邀請其參加團車首場發佈會,時間地點不詳。這場架像是約了,又像是沒約。暫且讓子彈再飛一會兒。

上市以來持續虧損,至今還風雨飄搖的團車網,亟需給出一個交代,而造車便是最好的故事。不過,即使要講一出造車故事,團車網的鍋裡已經沒有幾粒米。

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百人造車團隊無所不能?

團車網官宣造車那天,其實並未掀起波瀾。1月5日,團車網就宣佈將通過組建包括設計、研發、生產等在內的團隊構成新的電動汽車業務線,以進入電動汽車製造領域。

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『團車網官宣造車』

李想的炮轟,把團車網造車事件推上熱搜。要知道,近段時間以來,新入局者都沒有入李想的法眼。比如,賓理汽車、青橙時代、盒子汽車,唯獨團車網聞偉的造車計劃,讓李想“忍不住”開一炮。

其中,關於團車網造車團隊的問題,讓李想也覺得匪夷所思。聞偉在一場媒體見面會上透露,團車網擁有的100多人的外來團隊,有20多年造車經驗,可以承擔造出一輛新能源汽車所有環節的任務。

再具體一點,就是“產品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生產支援、供應商管理”,沒有這個百人團幹不了的事情。

更值得一提的是,聞偉的這個百人團隊,可以造出“2000萬元以上的車,也可以做5萬元以下的車,包括商用車、物流車。”也就是說,上可造蘭博基尼,下可造宏光MINIEV,可乘可商,還搞過太陽能、氫能汽車。

“團車網”要造車?新能源領域這門檻... ..._新浪眾測
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那麼,業內會有這樣的百人造車團隊嗎?這樣的超級團隊人設,終於讓李想開噴:那些希望找到超級救世主的創業者,指望通過打開任督二脈而無所不能的創業者,最後找到的普遍都是騙子,或者大概率自己就是騙子。

聞偉造車 或起於危難之際

聞偉在造車計劃中,打造完美百人造車團隊的問題,完全有跡可循的。在聞偉的創業心得中,團隊永遠是第一位次。正如他曾經的宣言,“合適的人正好碰到了合適的事情,才能夠發展起來。”

創立團車網之前,聞偉連續四次創業失敗。在連續創業過程中,聞偉總結出核心經驗:“創業首先要找到靠譜的人,人比事重要。靠譜的要義是人要相互融合,做事理念要一致。”

“團車網”要造車?新能源領域這門檻... ..._新浪眾測
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基於這樣的認知,聞偉如願以償地找到了靠譜的合夥人,繼續開啟創業之路。雖然在連續創業過程中,團隊更換多個賽道。但是在聞偉看來,“事兒可以換,人不容易找。”

2010年,團車網正式上線。2018年11月,聞偉創立的團車網在納斯達克上市敲鍾。據聞偉回憶,“鍾聲響起的那一刻,我的腦海中浮現出一艘揚帆待發的航船,我們在一個港口即將踏上新的征程。”

但是,新的征程依舊是一條艱難之路。團車網的主營業務,並非“團購”,實則主攻汽車展銷會,與汽車廠商合作搭建線下購車場景,賺取服務費。也就是說,團車網本質上也並非互聯網企業,而是勞動密集型的會展公司而已。

一直以來,團車網的經營成本居高不下,傳統的業務模式並沒有帶來高額的利潤收入。財報顯示,從2016年以來,團車網一直處於虧損狀態。數據顯示,2020年疫情來襲,團車網營收和利潤虧損繼續下滑,其中新車撮合交易量同比驟降60.41%,GMV(商品交易總額)則同比下降58.32%。

“團車網”要造車?新能源領域這門檻... ..._新浪眾測
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而如何講好這出造車故事?對於沒有任何造車經驗的團車來說,借助外部力量是不二的選擇。在聞偉看來,只要找到一個成熟的團隊,就能利用極少的資源,在短時間內完成外界看來不可能的任務。如聞偉所言,“我覺得至少有五成以上的勝算。”“第一款車失敗了也沒關係,3個月能再做一款。”

鍋裡已經沒有幾粒米

回到聞偉造車的出發點,試圖以造車概念增強企業科技感與市場想像空間,救團車網於危難之間,不失為一種自救的路徑。不過,仔細分析下來,此時開啟造車大業的聞偉,似乎已經是強弩之末。

聞偉造車,把希望壓在一個百人團隊上:這是一個可以把新能源汽車的造車週期從36個月縮減到18-24個月、把一款車的量產成本縮減到5000萬美元左右,幾乎無所不能的超級團隊。

不過,在宋軍看來,“就算拿著原型車稍微調整一下,最後也不知道會量產出怎樣的車,市場競爭力能到什麼樣的程度,在新能源汽車賽道競爭如此激烈的情況下,沒有任何造車經驗的團車網,依靠外來團隊的支援,很難想到最終會是什麼結果。”

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更為重要的是團車網造車資金問題,錢究竟從哪兒來?造一輛車,不談百億元的資金量,至少數十億元不能少。以自遊家為例,為了造出一款車,也預備了5億美元的資金。聞偉想以5000萬美元造出一輛車的計劃,堪稱汽車工業中的奇蹟。

然而,團車網賬面資金已經所剩無幾。車市物語梳理團車網2021年三季度財報發現,團車總資產僅為3.96億元(還包括1.15億商譽資產),存款合計為1.34億元。也就是說,即使按照5000萬美元造車成本,團車網自有的資金也完全不夠。持續多年虧損的團車網,已經沒有支撐其造車計劃的基本資金量。

再進一步,車造出來又如何批量投產?

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為瞭解決資金問題,聞偉表示,“團車網作為美股上市企業,把後期的資金問題交給了公開市場、私募渠道甚至地方政府投資等。”不過,這樣的想法似乎也過於天真。按照王俊的說法,如今已經再度湧現一批新造車企業,對比之下,團車網的資質已經非常差,再加上自身還處於困頓狀態,對於資方的吸引力不會很高。

而至於地方政府的支援,王俊則認為,經過這幾年來造車浪潮的演變,自帶資源入場的企業,是地方政府較為青睞的支援對象。而那些自身沒有多少資源,卻寄希望拿地方政府補貼和資源的造車企業,已經成為地方政府重點防控的對象。

當然,團車網為造車計劃最有助益的部分便是銷售。聞偉表示:“團車將以當前創新的商業模式和多年深度運營的龐大用戶群體為基礎,將對消費者的深刻洞察,覆蓋全國一線至縣域的銷售網絡,以及強大的銷售能力融入到未來的新業務中。”

不過,當下之際,團車網的第一要務,是造出一款車,而非考慮怎麼賣車。如今,團車造車在資本層面的反應平平,最新股價停留在2.720美元/股,市值5499萬美元。現在來看,就算團車網把自己賣掉,也不夠造一輛車的錢。(註:部分信息來源網絡)

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